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统一受理各事业部的所有物流业务，取得了较大成功。不少企业借鉴了海尔内部物流整合的成功经验。比如武汉钢铁公司将供应物流及销售物流的运输管理职能重组，组建武钢物流管理公司，2007年武钢物流管理公司开始统一调度集团物流资源，并统一规划和调度集团物流运作，取得了较好的效果。 　　物流外包突出重围。物流外包是能让制造业和物流业都感到兴奋的口号，制造业将物流业务外包给物流业，能增加物流业的总市场份额，这令物流业兴奋；制造业将物流业外包给物流业，制造业能以更低廉的物流成本获得更好的物流服务，这令制造业兴奋。制造商对外包的好处再清楚不过了，但是，制造商在物流外包决策上总是犹豫不定，制造商物流外包困难重重。尽管如此，不少制造企业2007年在物流外包上突出了重围。如上汽集团公司将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，2007年两公司的物流合作全面地向纵深方向展开，安吉天地的物流服务能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。 　　信息技术日新月异。由于制造的国际化和全球化，制造业的供应链超越了国界，制造业的商流、物流、信息流、资金流的全球协同十分重要，这越来越依赖于信息技术的普遍应用。2007年，中国的制造商进行了大规模的信息技术应用投入，根据有关材料，国家“十一五”制造业信息化科技工程计划投资50亿元，2007年已经开始支持制造业的信息化实践，2007年，中石油等大型企业ERP系统成功上线，GPS、RFID等一批物流设备广泛应用于神华、宝钢、上海华谊等企业。 　　期待进一步协同与创新 　　物流难上议事日程。中国的制造业还处于高速发展时期，影响制造业盈利的因素很多，如原材料价格、能源价格、劳动力成本、供应商管理、新产品开发、产品质量控制、市场准入、产品销售、售后服务等等，哪一个似乎都比物流重要，物流还很难成为制造企业董事会和经营班子的重要话题。因此，真正像海尔这样高度重视物流的公司还凤毛麟角，还需要提高制造业对物流重要性的认识。 　　物流外包“说”比“做”容易。许多人做过不少制造业物流外包调查，结果表明，制造企业决策层和管理层不仅知道物流外包的好处，并且愿意选择外包。但结果同时表明，制造业物流外包的比例多年来一直维持在15%以内，制造企业自营物流仍是主流。 　　供应链难协同。谁都知道原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等组成了供应链，供应链应该协同。目前中国的供应链由制造商主宰，制造商过分强调博弈，较少考虑“双赢”或“多赢”，因此，供应链难以协同。目前形成的供应链关系不是合作关系，而是竞争关系，这不利于供应链的可持续发展。比如，制造商一味采取竞争性招标的方式获得运输、仓储等服务，由于目前中国是“制造强，物流弱”，处于弱势的物流服务提供商只能被动地降低报价以获得这些业务，导致运输价格、仓储价格不断走低，但同时供应链成本可能越来越高，而且供应链的合作与协同关系没有建立。为了更好地发展制造业物流，这种状况应该改变。 　　物流创新不足。中国的制造业物流发展与发达国家具有较大区别，目前中国制造业物流的运作模式与技术照搬发达国家的多，自己创新的少，对许多本土产生的物流问题还束手无策，这需要制造业和物流业携手共同创新物流运作模式和技术，提升制造业物流能力和水平，以应对日趋激烈的国际竞争湛江到眉山回程车物流，湛江到眉山回程车，湛江到眉山整车运输，湛江到眉山大件运输公司，湛江到眉山物流专线信息网。