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物流企业也纷纷进行模式的讨论和研究。4月初,广东林安物流集团召开学术研讨会,工业与信息化部、商务部、国务院发展研究中心等多部委和专家都参与讨论,研讨和评估林安物流发展模式,并对开业不久的林安物流超市进行了仔细研究。
数据显示,我国的物流费用2010年为7.1万亿元,2011年同比增长18.5%高达8.4万亿元,占到我国同期GDP比重均接近18%的高位。同期大多数发达的物流费用占比GDP尚不到10%。
事实上,不论怎么研究,“物流国九条”并没有实质性地缓解物流费用高企的困境。2011年8月,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,对物流企业在税收、交通、投融资和土地等方面给予政策优惠,被业内称为是“物流国九条”。
近日,中国物流与采购联合会发布的报告指出,“物流国九条”出台以来,营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。
一位从事物流行业的人士表示,物流成本居高不下,很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里,燃油费占3成,而路桥费则占到了7成。
而地方保护主义以及我国路桥收费标准的节节攀升,只会让物流费用坐上“过山车”。
对此,有专家建议,过高的路桥费,加重了物流企业的负担,增加了社会流通成本;并建议加大对高速公路收费的监管力度,撤并不合理的收费站点,逐步降低偏高的高速公路收费标准;制定相应的制度和标准,削减公路管理和维护费用等。
同样的提议在每届的“两会”中也会被提及,然而,由于涉及面广,至今尚无实质进展,而社会各界的呼声何时能变成政策性的制度标准,还在期待之中湛江到合肥回程车物流,湛江到合肥回程车,湛江到合肥整车运输,湛江到合肥大件运输公司,湛江到合肥物流专线信息网。
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