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近日,马化腾的一封关于消费互联网(C)和产业互联网(B)的公开信,引起了业内的广泛讨论。

马化腾认为,“没有产业互联网支撑的消费互联网,只会是一个空中楼阁。”

马化腾这番话的背后,折射出中国各个产业C和B互联网化的失衡现状。在C端发展面临瓶颈的同时,B端也亟需革新。

物流是BC失衡的典型代表行业。一方面,C端物流在近10年里取得了长足发展;另一方面,B端物流则囿于极其复杂的业内大环境裹足不前。

虽然以传化智联(002010.SZ)、满帮为代表的B端物流企业,在数年前就开始用各自的方式尝试产业互联网升级,但至今发展仍相对缓慢。

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随着技术的日益成熟和行业周期的轮动,越来越多的企业开始察觉到B端的远期价值,这对于传统物流企业来说,既是挑战也是机遇,同时也给B端物流的未来增添了更多的变数和遐想空间。

掉队的物流业

由C端发家的腾讯,近来确立了B端战略。

腾讯董事局主席马化腾近日发表公开信称,移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程,移动互联网的主战场,正在从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。

这封公开信,将长期以来不被关注的B端拉入了大众视野,也折射出过年十年里互联网“重C轻B”所导致的产业失衡现状。

BC发展失衡,在物流行业现状发展方面表现得尤为典型。

C端物流发展速度之快有目共睹。借助阿里、京东为首的网络电商大爆发的东风,以“四通一达”为代表的快递公司得以迅速跻身主流,成长为家喻户晓的C端物流巨头。

但是,体量庞大的B端物流却未能抓住互联网技术赋能的红利。

传化智联慧通科技有限公司(以下简称传化智联)张中华告诉财联社记者,虽然在常人看来,C端物流规模很大,但事实上C端物流的市场总量仅占货运物流的7%,市场容量相对较小。

互联网技术的引入提升了B端物流的效率,但因B端过于复杂的行业环境,始终未能产生商业模式的革命性突破,“小、散、乱”现象突出,行业发展仍处于相对原始的状态。

复制C端平台模式

满帮和传化智联,属于传统B端物流行业资深参与者。

满帮,由运满满(江苏满运软件科技有限公司)和货车帮(贵阳货车帮科技有限公司)两家公司合并而成,系拥有行业大部分流量的货运平台;传化智联则是化工制造业出身的物流上市公司,涉足B端物流超过20年。

长期以来,满帮和传化智联,都在以不同的方式进行互联网化的尝试和探索,但目前仍未有突破性进展。

满帮选择的是将互联网C端做法代入B端的路径。

根据满帮提供的数据,截至2018年4月,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里的运力通过满帮平台发布。

满帮一度被业内认作是货运版的“滴滴出行”,但坐拥流量并不是终点,而是验证满帮模式是否可持续的起点。

2018年1月,满帮曾试点对部分货主收取基础会员服务费,引发了包括司机在内用户的不满。对于习惯免费服务的货主和司机用户,满帮如何实现变现,成了棘手问题湛江到甘孜回程车物流,湛江到甘孜回程车,湛江到甘孜整车运输,湛江到甘孜大件运输公司,湛江到甘孜物流专线信息网。

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