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阳江到达州回程车|阳江到达州整车大件运输物流公司
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物流公司产生之后,大家公认的优质货源,早已被大型物流公司瓜分。因为有规模、有实力、运输有保障,所以货主会优先选择。可想而知,作为散户的司机并没有太多的主动权,想要运输自然运费只能降低,继而导致运费不会十分理想。
在此之前,我们分析过散户运输存在的问题和风险,但是还是有不少司机表示难以理解。今天我们就在此简单分析一下导致运费低的几点原因:
1.内部竞争压价
由于一部分司机进入货运行业时间不长,没有形成固定线路,对于各个地区之间的线路费用不熟悉,但由于贷款压力大,对于运费一再退步,即使运费利润微薄,甚至远低于市场均价,但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。
再者,货源方层层克扣。司机在真正收到运费时,这笔费用之前至少经过两次倒手,如果中间还有其他中介参与,那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。
2.恶意超载
道理很简答,两辆车拉的货被一辆车拉走了,那剩余的车辆就更多了,在原本货源就有限的市场里,运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布,但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉,铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。
3.油价下降
相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。
分析完了运价低的几点原因,最后,还是不得不回到最初提到的卡友停运事件,或许大多数卡友认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。
质量、集散、分拨、分拣、运输、配送......每一个环节都必须做好,做细、做到位、让运费贵在品质,尚若把货运做成简单的装卸运输,想走出困境难上加难,时效性、准确性,同样影响运价,破坏率的高低更是运价的致命因素.......
另外一个根源性问题——供需关系得不到改善,希望大家能够认清行业现状,同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题,对症下药,真正化解全国三千万卡友的“运费危机”。
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