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　　多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在我国的多种运输方式中，公路运输凭借四通八达的网络和快速、高效、灵活的运输服务，一度取代铁路运输成为内陆运输的主要运输方式，让铁路运输低成本的优势无用武之处。当然，这是市场在一定环境条件下所做出选择，但如今多式联运的出现和大规模应用，让曾经割裂的运输市嘲重新洗牌。

　　如果将货运市场比作一块蛋糕，无论谁“享用”都没问题，但过分的“垄断”终将导致民众利益的损失，而多式联运的出现和应用，反而有点时势造英雄的味道。

　　用竞争打破平衡，在市场经济的环境中受益的一定是民众。多式联运是通过“量体裁衣”的手段缩短货运时间，降低运输成本，有助于减少货物运输的中间环节，实现全程便捷化的物流新模式。一方面，竞争可以在某种程度上降低物流运输的费用；另一方面，在“垄断”运输的时代，费用的会降低必然包含着运输过程和质量上的“偷工减料”，但还是因为竞争，让物流提供商在不敢降低服务质量的同时，相反还要提升。多式联运的出现让不少货主有了成本和时间上的直接“选择权”，如此一来，也间接的给广大民众生活带来了实惠，所以对于货物的多式联运，笔者是拍手叫好的。

　　用合作创造共赢，提升效率让物流运输带来经济效益之外的社会发展点。在全国都在关注“蔚蓝天空”的语境下，发展更为绿色环保的多式联运，既能不至于“砸掉”货车司机的饭碗，又能对环境保护起到一定的积极作用，何乐而不为呢？

　　同时，目前中国高速铁路的不断发展，一方面给民众提供了快捷的出行方式，另一方面也为货运列车腾出了许多的开行空间。利用汽车运输的灵活，抓准重载列车的高效，打通船舶运输的港口，多式联运方案的提出和推广让交通不再单一，让物流有了侧重，更让不同城市的运输发展有了属于自己的道路。毕竟，其他城市发展的成功经验不是一把“万能钥匙”，只有走自己的可持续之路才能永葆青春活力。

　　唯改革者进，唯创新者强。在发展面前，谁率先作为、主动创新，拿出解决方案，谁就能占据优势，把握主动权。多式联运恰恰就是如今物流发展的最佳选择，只要有人活动就会有物品流动，无论是对城市的管理服务者来说，还是对物流运输供应商而言，用好多式联运这一物流新模式，于人于己于社会皆有益处，皆有利处。