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互联网虽让货源信息透明，以前配货是通过熟人介绍、配货站、信息部等渠道找货，现在互联网的渗入，各种找货软件的流行，虽然让货源信息更加容易获得，也更加透明，但是却出现了各种疯狂比价现象，一时间让运费低得不像话，让司机互相厮杀，让司机处于“拉了货不赚钱，不拉货没事干”的两难境地。货运司机工作环境差，2015年9月30日，交通运输部运输服务司发布《关于改善大件配货站货车司机生存状况的建议》的公告，文件中着重指出要改善司机的工作和生活环境，两年过去了如今卡车司机的健康和工作环境仍然不容乐观，状况令人堪忧。据数据显示如今78%的卡车司机长期开车，生活不规律，患有胃病、颈椎病、。81%的司机出车不能按时吃饭；

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经济大环境不好导致卡车司机再次面临找不到货，找货难的困境。现在卡车司机处于整个货运行业的最末端，他们经常分散运营，在面对货主、快速找车调度物流配货站拉货中心物流调度配货站运输，没有任何议价的话语权，导致运费持续低迷。七八年前一辆货车每个月纯收入***可达上万，但现在不可能了。司机多车更多，进入货运行业门槛本来就低，现在国家又放宽了买车的各种限制，几乎只要会开车的人都可以轻松买车跑运输。现在司机多，货车更多，直接加剧了司机之间的价格竞争。有人可能会说，“司机多，运价低，货运行业不好干可以转行嘛。”可是许多司机只会开货车不会其他技能，一时找不到别的就业方式，只能继续开货车，致使现在货运市场恶性竞争日益激烈。