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长期以来，买大车、当老板、赚大钱……民间传说经久不衰，是诸多农民发家致富的基本逻辑，往往是一人带头，百人跟风。久而久之，很多人把它当成习惯，进而变成一种信仰，以至于小货运、小物流野蛮疯长，竞次行为普遍，蚕食大物流的货源资源。尤其是针对单车经营的互联网创新，加剧道路货运的去中心化、去中介化、去组织化，乃至市场碎片化，对零担货运、快递运输有所裨益。不过，更多人期待高收益，一味地冒着风险多拉快跑，被人揶揄为“挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”，越来越难以适应社会化生产的需求，上升空间有限，表现出成本高、风险高、能耗高、排放高，综合效益差的并发症。然而，整个行业正在转型升级，对组织化、网络化的需求越来越强，大规模的兼并与重组很少发生。尽管国务院促进企业兼并重组和资源整合，但不少地方不肯拿出国企优质资产与民营资本重组，混合所有制改革进展缓慢，落地政策被诸多因素叠加扭曲或缺乏可操作的配套措施，节点性基础设施不连通、难共享，妨碍大物流的发展进程。之所以出现这样冰火两重天的两极分化现象，在于地方保护主义较严重，求稳怕乱、安于现状，在收放之间纠结，导致道路货运畸形的市场化。如何协调行市特殊性与区域经济发展的矛盾，平衡各方利益，是难以回避的现实问题。
虽然，道路货运处于低利润、负利润的状态，但准入门槛低，小批量资金持续性涌入行市，不肯从中退出。不少实操人才单干小货运、小物流，习惯性停留在过去风驰电掣般成长的留恋中。有的连家庭生计都难以维持，谈不上解决别人就业。更令人担忧的是，运力盲目扩张势头强劲，交通事故、诚信问题和商务案件时有发生。另外，大企业负担重、盈利率不高，一些技术人才难拒职场故事的诱惑，放弃大企业的工作，自主开发产品来改变市场，动辄拿行业痛点说事儿，其实不能“独快行”。大批创业者搞不定团队、商业模式或所需资本，纷纷死在征途上。毕竟，所谓的痛点和刚需都是当下阵痛或刚需，等到创业者的产品上线，落地死、见光死之类事情屡见不鲜，多因政策、市场等多种因素叠加，商机已逝。如此仅凭热情的“盲创”，看着是个埂，一跳是个坑，甚至是个阱。概而言之，全民创业、跟风创业之现象盛行，勿忘借力借势、量力而行。
从投资角度来说，项目解决的问题是否好的切入点，关键在于把握趋势、变化和时间点的节凑。从经验来看，那些很难赚钱、绝大部分从业者倍感艰辛的行业往往值得关注。就道路货运而言，运价持续低迷，成本不断上涨，利润一再摊薄，广大从业者艰难求生图存。一旦新技术、新模式、新应用普遍推广，行业绝地反弹的机会很大。事实表明，道路运输面对行市变革，方向比速度更重要。“双创”使命不是各立门户、重复建设，而是调整结构、转型升级。道路货运面临巨大的向上拐点，但不会被“颠覆”，只是重构商业系统和生态圈，创造新需求、释放新供给。此间的产业链很长，资本、技术和劳动等相对密集，用户越来越关注道路货运的高技术含量、高附加值和高时效性，国家对安全技术、节能减排的要求越来越严，利润源悄然变化。小货运很难“玩得转”，只能与大企业、大平台、大联盟进行协作。那些懂经营、善管理、责任心强的职业经理人，以及订单、IT、金融、法律、安全等优秀人才，都是“双创”的生力军，需要大企业为之提供用武之地、开放创业平台，共同为优质服务而创新，携手实现“众行远”。
正所谓：解放思想，黄金万两;观念更新，万两黄金!行业企业不能刻舟求剑，幻想回归过去。正确心态是，改变能够改变的，接收不能改变的，忘掉本该忘掉的。归根结底，道路货运积累数十年，长期处于组织方式、运营方式低效状态，诸多矛盾和短板非短期内轻易解决。亟需准确把握结构性改革的方向，选择突破路径，利用善法良策，促进新老业态融合和发展动能更替，逐步提升道路货运服务的能力和品质。广州到银川回程车物流，广州到银川回程车，广州到银川整车运输，广州到银川大件运输公司，广州到银川物流专线信息网
重建商业规则，适应新变化