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广州到塔城回程车|广州到塔城物流整车大件运输信息网


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  转运环节多
  衔接成本居高不下
  对比公路运输,水运和铁运成本相对较低,分别便宜三分之二到四分之一。
  然而,湖北省沿长江主要港口虽有17个,但与铁路接轨的港口仅有6个。“衔接不畅,大量货物抵达后常需多次转运,物流成本并未实质性降低,有时还成倍增加。”省交通运输厅物流发展局局长陶维号介绍。
  公铁对接存在现实性障碍。天门多个企业表示,该市境内有两条铁路、两条高速,但均距市区尤其是工业园区较远,物流成本高出周边县市0.1元/公里。
  潜江金华润化肥有限公司负责人告诉记者,企业用煤全部来自山西晋煤集团。通常运抵襄阳后,如汉江水位有保证,则可全水运送达,成本约160元/吨;若水位无保证,则只能火车运到荆门,再通过汽车转运,总成本升至210元/吨。“别小看这50元的差价,按每年100万吨的消耗量来算,成本相差5000万元。”该负责人说。
  航空运输也存在不匹配现象。健鼎(湖北)电子有限公司副总经理陈志忠透露,天河机场宽体机型较少,该公司所用的产品托盘不能直接上飞机,需先拆托上机,再在目的地打包托运,致使报废率提高,仅国内深圳线客户年破损率就高达7.3%。
  由于限行政策等规定,转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款;部分地区对“黄标车”整治,采取提前报废“一刀切”做法,也客观上加大了企业负担。


  降物流成本
  提升效率是王道
  如何为企业减负?各地想了不少办法,如全面停止货物港务费、船舶登记费等行政事业性收费;大力推广ETC;降低高速公路收费标准;推进陆港联运,加强“大通关”服务体系建设等。
  更多的努力还需来自层设计。“物流成本暂时性上涨是必然的,阵痛在所难免。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲认为,新规实施,有利于倒逼物流行业向规范化和标准化转型。
  在胡润洲看来,充分的市场竞争,高效的物流效率,才是降低成本的根本。目前,湖北省物流配送系统依然存在“小、散、乱”等问题,各地物流园区虽然都利用互联网平台,建立了“货找车、车找货”APP软件,但数据没有打通,大量货车依然存在“放空”现象。建议相关政府部门牵头,做好信息平台整合工作广州到塔城回程车物流,广州到塔城回程车,广州到塔城整车运输,广州到塔城大件运输公司,广州到塔城物流专线信息网。

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