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为适应宜昌物流节点城市的辐射范围对物流基础设施的功能要求，宜昌物流依托铁路站场、港口、机场、高速公路等交通枢纽，加速构建“一心、九线、十园”的物流立体空间格局。“一心”即三峡现代物流中心；“九线”即汉宜高铁、焦柳铁路、宜万铁路、江北铁水联运铁路（规划）等四条铁路大动脉，沪蓉高速、沪渝高速、呼北-宜来高速、岳宜高速等四条公路主骨架，以及茅坪至红花套的一条石油主管道共同构成的交通运输体系；“十园”即三峡翻坝物流园、太平溪物流园、白洋云池物流园（含保税物流中心）、红花套物流园、枝城物流园、三峡机场临空物流园、宜昌东站物流园、小溪塔物流园、东山商贸物流园、点军物流园等综合物流园区。

目前，“九线”除江北铁水铁路、宜来高速正在积极开展规划和前期工作外，其余均已建成或基本建成。“十园”除太平溪和点军物流园外，已开工8个，累计完成投资70亿，获得上级补助资金56908万元，世行贷款2亿美元。“十园”的部分重点支撑项目——三峡物流园、爱奔物流园、晶海物流中心、迪腾物流园、云池港、国贸茶叶精深加工中心、葛洲坝物流信息化均建成并投入使用。

联合网络 做线下实体支撑点

“互联网对各行各业冲击都不小，物流产业也一样。”爱奔物流园总经理鲁志雄接受长江商报记者采访时表示，消费模式的改变决定了物流模式也在发生变化，如今有近200多款APP充斥全国物流产业，竞争异常激烈。

不过，鲁志雄认为物流APP虽然多，但都有其脆弱的一面，“物流产业需要线上依托线下支撑，这些APP只做线上不做线下，找不到实体支撑点，难以持续发展。”

互联网+的意义在于减少中间环节、降低成本，在成本一项中，整个物流成本大多集中在运输成本上，占总成本45%以上，取决于油耗、路况和人工等各项。“现在物流APP所谓的降成本，其实是在压缩司机的利润空间，并不是真正的产品成本。这里面又有很多老问题，比如中国物流协会虽然对集装箱卡班整车运输有标准，但是也难以对海量的业务进行细分和评定标准，这导致各家APP也难以规模化系统化。”鲁志雄说。

不过，鲁志雄同时认为，互联网科技高速发展的现在，各行各业都难以置身事外，即便有困难也是暂时的，拥抱互联网是大势所趋。

目前，宜昌就以爱奔物流信息交易所、三峡物流园信息中心、宜化安卅物流信息平台为重点，加快建设“基地+网络+平台”物流信息化示范工程，大力推进物流技术创新，加快推进“互联网+物流”运用，着力推动现代物流信息化建设。

宜昌市交通物流发展局副局长江华接受采访时表示，该市非常注重在信息化道路上探索现代物流业的转型升级。宜港集团率先研发启用手持终端，在终端设备上可迅速完成入港箱号复核工作，然后安排集装箱至堆场相应位置广州到临汾回程车物流，广州到临汾回程车，广州到临汾整车运输，广州到临汾大件运输公司，广州到临汾物流专线信息网。