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首先,调节道路货运市场化。政府对行业管理从被动转向主动,针对道路货运的供过于求矛盾、运力过剩问题,加快综合治理,助推行业深度洗牌和结构优化。一方面,全面淘汰黄标车,清理非标车,压缩老旧车的报废年限,推广节能与新能源车、专用车和货运新模式。另一方面,尽快淘汰“僵尸企业”,不再“输血供氧”。整顿行市秩序,对不达标企业实行关停并转。除了法治化之“堵”,还需市场化之“疏”。放开国企的数量、区域和模式管制,鼓励大货企(一级以上)跨区发展、战略重组和资本运作。选择中小国企(二级以下)进入混改名单,允许大型民企以资产、管理和技术入股,取得控股权,建立现代企业制度,减免混改企业的税赋。支持大型民企参与现代物流重大工程项目的开发,整合工商企业剥离的物流资源,增强联合运输能力。
此过程中,重要的是改善法治化营商环境。制定和完善企业信用、节能减排、综合运输等专项法规,实现立法、执法、守法等方面逻辑的协调与融洽,重塑行业法治生态。加强标准化监督管理。由主管部门指导、行业协会担纲、优秀企业参与,共同制定行业标准,与国际标准接轨,乃至领先国际标准。主管机构监督行业标准的贯彻执行,以资本实力、风险管控为核心,引导从业者规范行事、科学创新、理性创业。完善市场准入和退出、市场竞争秩序、行会发展、诚信管理等政策体系。更好发挥好市场配置资源的决定性作用,更好发挥政府宏观调控作用,更好发挥法治的纠偏保障作用,遏制领域内泛滥的过度竞争,维护行业发展的质量信誉。
其次,加快道路货运现代化。道路货运所在的现代物流系统呈现新趋势:以自动化、信息化和标准化为核心的技术创新,以电子商务引领的交易方式创新,以网络经营为先导的物流组织创新,以配送为重点的服务创新,以绿色低碳为目标的发展模式创新。因此,需要政府备足用好政策工具,帮助道路货运企业寻求差异化经营和竞争策略;鼓励货运双方创新商业模式,培育大货企成为产业集成商、供应链管理商;多方共建共享“一流三网”:货运订单流、用户资源网络、计算机信息网络和供应链资源网络,发展道路货运3.0,融入工业3.0;完善信用、支付、金融等配套服务体系,以及企业等级、绿色运输等评价指标体系。大货企依标而行,借助大枢纽、大联盟、大平台(联网联控平台和物流业务平台等),发展第三方物流和无车承运等,带动货运服务高端化、产品化。而功能小微转作大物流的直接承运人、物流销售人,使用移动互联网等,提升服务能力,获取大收益。
再者,促进道路货运国际化。首要问题是,鼓励和推进国际道路直达运输,制定国际道路运输车辆技术标准。政府制定相关的税收、补贴政策,企业信用评价制度,鼓励大企业按照产业链、供应链的布局,拓展海外市场、建立物流网络,树立国际道路企业的国际形象,带动有基础的企业紧随其后,吸引有意愿的企业参与其中。对达到国际标准的领军企业、示范企业给予表彰和奖励。
显而易见,道路货运的转型升级不会一蹴而就,阵痛再所难免,但目标任务可期可待。发动一场涉及经济、技术、环境和社会广泛领域的质量革命,势必改变道路货运的增长轨迹和传统格局,再造更为强大的现代物流体系广州到巴彦淖尔回程车物流,广州到巴彦淖尔回程车,广州到巴彦淖尔整车运输,广州到巴彦淖尔大件运输公司,广州到巴彦淖尔物流专线信息网。
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