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佛山到朔州回程车|佛山到朔州整车大件运输物流车队


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在成本控制上,物流公司的优势非常明显,比如燃料方面,很多公司都有自己的加油加气点。自己没有,也可以找相关企业谈谈合作,凡事只要上了规模,什么都好谈。公司规模够大后,有些路线原本只有一车9米6的货,现在能有一挂车的货了,而用挂车跑长途,就会比用9米6跑更省钱。
散户降成本已做到极致,新型物流方式正在确立行业门槛
对于散户而言要降本增效,就比企业难多了。现在最常见的降本方式有夫妻车、低价油、自己做饭等土办法。而想要增效,散户是真没多少办法了,想增加司机两人轮班跑,却发现除去请司机的钱,还不如自己一人跑。想自己玩甩挂,货源不稳定是个大问题,做了好几年的固定货源,说不定什么时候就被其他物流公司承包了。说到底,散户和现在流行的以及将来会流行的先进生产方式的相性都很差。
散户降成本已做到极致,夫妻车兄弟车非常的常见
而我国多变的政策,也让散户在无形中增加了众多成本。有卡友表示,他的牵引车+挂车自重18吨多,921后走高速只能拉30吨,而新的轻量化车头+挂车却能拉32-33吨,现在市场上不少的货都开始这样要求了,再不换车眼看着竞争力就不行了。而新买一个牵引车想要回本平均要2年,中间再出什么幺蛾子,怕是还贷都困难。
不少卡友一直在疑问为什么油价涨、人工涨,而运费却不涨。物流运输作为刚性需求,货是不能不运的,运费之所以涨不上去,只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉,这其中有恶性竞争的因素,同样也有物流效率提升的因素。
你不拉,自然有人拉;你不能拉,自然有人能拉;你不跑趟数,自然有人跑趟数,现在的货运市场就是这样。你要么也学着跑趟数,学不来,做不到,那么门槛就设下了。有了门槛跑趟数的成了少数效率高的人,市场上的货就这么多,有人拉得多赚得多,自然就占了更大的蛋糕份额,其他人能分到的份额也就变少了。
物流的蛋糕就那么大,外来资本、水运、铁路都来分一块
公路物流的蛋糕就那么大,在内部物流公司和散户在争夺着各自的份额。就目前的情况看,物流公司是越吃越肥,散户是越饿越廋。但这还不算完,近几年外来资本正在涌入物流市场,也准备在这块蛋糕上分一块。铁路和水运同样也在积极争夺这一块蛋糕。大家这么一分,留给散户的蛋糕又变得更小了。
更先进的运输模式,正在提高运输行业的生产效率,这也是国家希望看到的。我国社会物流总费用/'>物流总费用占GDP的比例一直以来都远高于欧美发达国家,这无形中抬高了国内商品的价格。所以推行新型运输模式,一直都是国家大力支持的项目,甩挂、全挂车、多式联运的相关支持政策一直都没有断过,力度更是在逐年加大。
愿意或者不愿意,大象走路都不可能照顾的上蚂蚁,行业的大象是一直往前走的,散户要么淘汰,要么改变!抱团组建小型车队、参与大型加盟车队(司机入股)或者做职业司机将是长途散户司机未来能选择的几个方向。佛山到朔州回程车物流,佛山到朔州回程车,佛山到朔州整车运输,佛山到朔州大件运输公司,佛山到朔州物流专线直达运输公司

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