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东莞到遂宁回程车物流，东莞到遂宁回程车，东莞到遂宁整车运输，东莞到遂宁大件运输，东莞到遂宁配货危险品运输物流公司货运物流行业运费为什么这么低？原因有很多，货运物流人也心知肚明。问题是：该如何解决这些问题?

　　为什么现在货运物流行业运费那么低?

　　一、90%是散户，没有固定线路及货源，来回乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场假象。

　　二、供求失衡，车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价导致的。

　　三、恶意超载，拉低运费。三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干。

　　四、单打独斗，你就没有话语权。五至七台车组建小型车队或运输合作社。

　　有专家给出了这样的解释：很多中小型货运物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的货运物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。

　　1.新政导致“一车少赚千元”

　　2016年落地的“921新政”，被称为“史上严运输令”，它给货运物流界带来的震动延续至今。一货运物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”

　　按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的。

　　2.场地租金、人工成本猛涨

　　相关货运物流人士称，场地租金和人工费逐年攀升，场地租金基本上年涨10% ，半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位货运物流老板称：“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在货运物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致货运物流用工成本上升。”

　　3.运费要涨价，如何去涨?

　　一直以来，货运物流业一直流传着这么一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要政府干预，或者转变思维也可以节省很多成本。

福州货运物流.jpg

　　运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。

　　货运物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，政府就不能把货运物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责。在货运物流涨价这件事上，政府不能放任市场的自发调节，而应承担起市场补位的功能。