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传统专线的发展主要依靠自己的专线“单打独斗”，依靠自己的力量和资源，遵循“契约精神”，管理好自己的“一***三分地”，稳步前进。

随着物流市场的不断扩大和反复冲击，国际进出口、国际货运代理等业务的涌入，强烈冲击着传统专线物流的发展轨迹，越来越多的专线企业正在运营。作为物流业的领头羊，美泰物流根据市场形势的快速发展和***的变化，要求我们所有的专线企业要想发展就必须做出改变，必须及时突破限制，因此，专线物流企业必须迎来一体化转型的发展模式。就目前专线的改造和发展而言，主要有以下几种模式：

一、最稳定：专线联盟模式

专线联盟的建立，在于专线资源的整合，专线企业的联合组织，强强联合，共同发展，建立标准化的专线物流服务体系，以提高企业的盈利能力和综合竞争力，获得可持续发展的有力支持和动力。

联盟模式通过良好的专线联盟，有效地将联盟的专线与社会上的单兵区分开，从而在一定程度上形成差异化优势，扩大货源，降低成本，抵御风险。一般来说，有两种模式，一种是以主企业为核心的联盟模式；另一种是不同区域之间的资源互补模式，也就成为区域互补模式。联盟模式一般是总公司与所属子公司之间的联盟；区域互补模式是不同区域的企业之间的联盟，其目的是通过联盟扩大其网络覆盖范围，进一步巩固其在区域内的优势。

二、最科学：平台集成模式

随着互联网的发展，平台集成模式已经成为一种新的集成模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台，为交易双方构建了基于物流产品交易的产业在线生态系统。在传统模式下，专用线物流运输车辆与专用线进行调配整合。在此过程中，实现了物流信息平台的整体应用，使更多符合要求的货运车辆更好地适应一体化，通过大平台的平稳过渡和前期匹配，提高专用物流车辆的利用率，提高整个专用运输的及时性。

专线物流公司通过加入平台，加强运营团队整合改造和信息系统整合，通过专线和区域的到达资源整合，完成省内***一***的服务系统整合为客户提供线上交易和线下互动一站式商品交易服务平台。专线公司充分利用信息的平台集成模式，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，有效改善目前专线物流价格与效益平衡的两难局面。

三、最灵活：多式联运专线模式

以“海铁联运”为例，海铁联运不仅可以减少货运费用，缩短货运时间，提高国际货运市场竞争力，实现货物的门到门运输，而且可以减轻单一运输方式的压力，提高效率关于运输。原来，很多集装箱是通过公路运输到港口的，这必然会加大公路运输的压力，使原本脆弱的公路运输变成了常态，给人们的出行带来不便。汽车运输和海运也相当困难，装卸、报关等手续比较繁琐，造成托运人的不满。

四、最常见：货运代理模式

这是物流业***的企业集团，大到三方物流，小到配送站。他们有的在全国各地运货，有的甚至可以经营联运。货运代理有两个核心价值，一个是运输服务的采购，另一个是订单处理和客户服务。因此，货运代理应建立三个刷子：一是销售渠道，二是客户服务体系，三是资源渠道。

五、最直接的：建立一个大型团队模型

组建车队的专线公司是指至少能够提供车辆和司机，满足客户固定或随机需求的公司，有的还可以提供项目配套运输服务的公司。作为一个团队，至少要具备以下三种能力之一：一是融资能力和团队技术/人员管理能力；二是能够随时快速切换配套项目，判断项目的市场细分情况；三是社会车辆配置和保障能力。

此外，专线物流还可以尝试建立更多的发展模式，如“干线”、“三方+专线一体化模式”、“网络化建设”、“延伸落地配送”等。总之，专线的发展需要创新整合模式，建立平台联盟，通过合作共同发展。